Structure d'horloge à pendule
La structure de l'horloge à pendule peut être grossièrement divisée en une partie heure, une partie point, une partie pointeur et une partie contrôle point.
1. Partie temps d'exécution
Il est composé d'une roue de tête (c'est-à-dire une roue de boîte avec un ressort), d'une deuxième roue, d'une troisième roue (roue de centre), d'une quatrième roue, d'une roue d'échappement, d'une fourchette d'échappement, d'un pendule, etc.
La roue à cartouche est la plus grande roue du mouvement, et le ressort moteur est logé dans un boîtier sous la roue (la plupart des horloges à pendule produites dans le passé n'avaient pas de cartouche), qui est la source d'énergie de la partie mobile. Les deuxième, troisième et quatrième roues sont toutes des roues de transmission et leur structure est composée d'essieux, de roues, d'axes, etc. La structure de la roue d'échappement est la même que celle des roues ci-dessus, mais ses dents de roue sont des dents triangulaires en diagonale. . La fourche à palettes est également appelée clip et sa fonction est de prélever les dents d'échappement et de les faire sortir.
L'ensemble pendule se compose d'un pendule, d'un pendule et d'un dispositif de suspension pendulaire. Il y a une perforation au milieu du pendule, à travers laquelle passe la tige du pendule, et l'écrou est fixé en dessous. Cet appareil peut monter ou descendre le pendule pour régler la vitesse de l'horloge.
2. Partie pointillée
Il est composé d'une roue de boîte à points, d'un point à deux roues, d'un point à trois roues, d'un point à quatre roues, d'un point à cinq roues et d'une roue à vent. Il y a une roue d'angle en étoile sur les trois roues, lorsque le système d'engrenage tourne, la tige de levage sur l'arbre à points se soulève et tombe constamment, une extrémité de l'arbre à points est fixée avec deux marteaux et la tête du marteau frappe un long et deux petits gongs, ça fait un son agréable. La roue éolienne joue principalement le rôle d'ajuster la vitesse de rotation du système de roue, de sorte qu'il y ait un intervalle de temps approprié pour le son de pointage.
3. Partie pointeur
Il se compose d’une roue divisée, d’une roue à cheval et d’une roue du temps. Le principe de construction est fondamentalement le même que celui d’un réveil.
4. Partie de contrôle des points
L'horloge à pendule est marquée toutes les demi-heures, sonnant l'heure du même chiffre que celui indiqué par l'aiguille des heures, de sorte qu'elle doit être contrôlée par l'heure. Il existe un mécanisme qui contrôle le nombre de points entre l'heure et le pointage, composé de deux cames d'angle, de douze cames d'angle, de dents de secteur, de leviers de levage de frein, de leviers de commutation, de cames à dents de sélection, etc.
La came à deux angles est solidement fixée à l'axe central de la partie roulante et tourne avec la roue centrale une fois par heure. Le rayon de la pointe de la dent de came à deux angles est un long et un court, le long est utilisé pour toute la pointe et le court est utilisé pour la moitié de la pointe. La came dodécagonale est placée sur le tube de roue et tourne une fois toutes les douze heures, tournant un coin de la came dodécagonale toutes les heures. Habituellement, le levier de frein est relevé pour bloquer les cinq tours de clous pointillés, de sorte que le mécanisme de pointage ne puisse pas fonctionner. Lorsque la came à deux angles tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de frein est lentement soulevé et l'extrémité supérieure du levier de frein libère finalement le clou (ce processus est également appelé levage du frein), mais après le clou des cinq tours de pointage tourne d'un angle, il est bloqué par l'angle de pliage du levier de commutation et le mécanisme de pointage cesse de fonctionner. Parce que le levier de frein est soulevé en même temps, le levier de commutation est relevé, le levier de commutation supportait à l'origine la plaque dentée du secteur à l'extrémité et est maintenant relâché, la plaque dentée du secteur tombe et la partie centrale de la plaque dentée du secteur se plie. le coin au milieu d'un coin de la came à douze angles. Lorsque la came à deux angles pousse le levier de frein jusqu'au point le plus élevé et tombe, la partie d'arrêt du clou du levier de commutation bloquant les cinq tours de pointage est également détachée en même temps et le mécanisme de pointage commence à tourner. La roue en corne étoilée sur la troisième roue du point pince le levier de levage et entraîne le marteau pour frapper le gong. La came à dents de palette fixée sur l'essieu à quatre roues tourne également avec la rotation, et la goupille de palette sur la came déplace la plaque dentée en forme d'éventail vers le haut jusqu'à ce que l'extrémité du levier de commutation supporte à nouveau la plaque halogène en forme d'éventail, et le levier de frein est levé pour bloquer le clou d'arrêt sur les cinq roues du pointage, et le travail de pointage est terminé.